新能源汽车补贴退坡传闻再起，直接引发了市场对新能源汽车“确定性”增长的担忧，并传导到了二级市场 。
本周开始，始终不见回调的锂电龙头集体重挫，尤其是天齐锂业 、赣锋锂业 、华友钴业三大上游原料龙头跌幅均超过15% 。直至16日收盘，这一情况仍未有明显改观，安凯汽车当日补跌9.38%。
“对于补贴退坡 ，行业内各家企业早有心理准备 ，但当时预计幅度都是20%，传闻中的40%的幅度超出了市场预期 ，不过目前该传闻还未最终确认 ，人生就是博也没有收到相关消息。”一位不便透露姓名的新能源上市公司人士11月16日表示。
实际上，近期的新能源汽车行业已经处于神经紧绷的状态 ，对于2018年补贴政策调整的消息10月下旬便曾出现，不过同样未能得到官方确认。
虽然补贴退坡会导致产业链成本压力 、资金压力显著增加，但行业资金投入、产能释放和技术进步 ，使得大型企业的自我造血能力，较前两年出现大幅提升 ，对补贴退出的消化能力相应增强。
补贴退坡风波
相比于其他制造业，新能源汽车行业对政策调整要更为敏感 ，尤其是补贴政策的变动将直接影响下游整车企业的利润率。
正因于此 ，每次补贴政策的调整都会对行业引发震动。而如今的市场 ，便是刚好处于一个政策未明的敏感时期 。
继10月20日“补贴退坡20%”的消息广泛流传后，本周新能源行业内再次流出消息 ，补贴退坡幅度将增加至40%。换言之，原本45万元的补贴将下降至27万元 。
虽然截至11月16日 ，上述消息仍未获得相关部门确认。但是，二级市场却率先做出反应。
Wind数据显示 ，11月13日至16日，赣锋锂业、天齐锂业和华友钴业三大原料龙头分别下跌了16.23%、15.54%和15.3%。
实际上，目前钴、锂行业基本面并未出现大幅改变。生意社数据显示，11月15日，电池级碳酸锂16.5万-18.2万元/吨 ，厂商基本无现货库存 。这一价格水平基本处于碳酸锂历史最高价附近 。
中国有色金属工业协会相关负责人11月16日指出，仅有当前市场来看，锂产品市场供给还是比较紧俏的，至少短期内还看不到大幅下跌的可能，预计这一趋势或将维持到2018年上半年 。
所以，近期锂电龙头股的重挫 ，更多是受到市场预期改变 ，以及二级市场资金变动的影响。
“目前市场很不理性 ，加上原料企业今年累计涨幅很高，持股机构数量也很多 ，所以出现连续下跌的走势 。”前述上市公司人士评价称 。
他指出 ，补贴政策只是一方面 ，还要关注配套政策的调整 ，比如上牌政策等，这需要从行业整体变动情况来看，短期的市场波动主要受到“补贴退坡40%”传闻超出预期影响，但并不能改变新能源行业长期向上的趋势 。
在国金证券看来，市场传闻的补贴退坡版本，可能是最坏的情况，实际情况未必如传闻版本，行业负面影响远不如2017年的退坡。国金称，补贴金额即使下调40%，最多从45万下调到27万，与2017年最多从100万下调45万相比 ，影响相对没那么大 。
补贴退坡20% ，大型企业是完全有能力消化的，但是幅度如果达到40%，则要求企业加大对上游矿产领域的延伸 ，以及加强自身技术的储备来应对。
“黄金坑”还是“短期顶点”？
任何一个行业的增长都是呈现波浪式运行 ，期间必然会出现波谷和阶段性的高点 ，新能源汽车行业能否规避这一规律？
对此买方 、卖方机构也在密集调研。以天齐锂业为例，11月至今 ，公司已经先后接待了三批机构调研。
2018年还会继续增长 ，但不会像2016年、2017年增长的那么快了 。尤其是动力电池行业 ，对明年增速下滑各家企业已经有相应的心理准备了，明年行业可能会进入阶段性顶点。
这从今年市场的一系列变化可以看出。
首先 ，产业链各环节的盈利能力今年开始出现分化 ，而在2015年至2016年期间，新能源汽车行业则处于全行业盈利的状态。
其中一个典型的案例便是多氟多（002407.SZ），上述两个年份利润同比增速惊人 ，但随着今年六氟磷酸锂的下跌 ，公司前三季度出现45%的下滑。
好的企业会越来越好 ，小型企业或者不具备技术 、资源优势的企业则会被淘汰掉，市场结构、需求也在改变，此前客车对动力电池的拉动十分明显，但今年增速开始放缓 。
他还指出，仅就动力电池企业而言 ，大型企业的供应链建设今年开始加速 ，小型企业很难再获得增长机会 ，“考虑到整车、电池的产能都在密集释放，以及应用模式、领域的开拓 ，2018年产销总量仍会保持增长。”
即便如此，对今年四季度而言 ，新能源汽车的增速仍然十分确定。
中汽协数据显示，10月新能源汽车产销量分别为9.2万辆和9.1万辆 ，同比分别增长85.9%和106.7%。
这意味着，前10个月新能源车实现产量51.7万辆。对此部分券商还将2017年总产量上调到了77.4万辆。
需要指出的是 ，取得上述成绩是建立在2017年补贴政策退坡基础上的 ，而今年的补贴退坡幅度要远高于近期市场传闻的40% 。
即使2018年补贴退坡达到上述标准 ，下游整车企业似乎也已无更多选择。