据外媒报道，在严厉的排放规定及英国取消购置补助的双重打击之下，欧洲插电混动汽车市场未来发展的不确定性增加，而英国也是欧洲插电混动汽车最大的市场 。因为在汽车当中同时安装传统引擎和能够提供满足续航需求的电池组需要的成本很大，插电混动汽车一直是车企进行的一场博弈。
然而，很多国家对购买插电混动汽车的补助已经弥补了插电混动车型及传统车型之间的成本差，插电混动车型的需求量则一直处于上升状态。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）提供的数据显示，今年上半年，插电混动汽车在欧洲地区的销量上涨46%至94,999辆 ，其中三菱欧蓝德中型跨界车处于领导地位。
但紧接着 ，9月份，车企必须要对旗下车型进行重新测试 ，以满足新的排放规定 ，也就是全球轻型车统一测试规程（WLTP）。较之前的排放协议，WLTP对于插电混动汽车的要求更加严格。因此，跟之前的新欧洲行驶循环（NEDC）标准相比，WLTP标准下的插电混动车型的CO2CO2排放量要高一些。
英国补贴下降
根据WLTP ，每公里50克CO2排放量是获得税收补助的门槛，因此将逼迫很多车型向此标准靠拢，带来的影响将是毁灭性的。比如，在德国 ，消费者就很可能失去3,000欧元的购买补贴 。
在英国，因为其CO2排放限制要求较低 ，为75g/km，所以插电混动汽车仍然可以获得政府2,500英镑的购买补助 。但10月份，英国政府宣布全面取消对插电混动汽车的补助，并表示插电混动汽车市场已经成熟，现在应该全力支持纯电动汽车。英国汽车制造商协会SMMT对此表示愤怒 ，认为该决定有点超前，并与政府想要成为全球低排放汽车领导者的目标完全不一致 。
JATO Dynamics全球分析师Felipe Munoz表示 ，车企对此也表示出担忧 。现在很难估量WLTP变化以及英国取消补助所带来的影响，但Munoz预计插电混动汽车的销量将会大幅下跌 。他说到：“插电混动汽车依然非常依靠补助，所以政府支持力度的任何变化都会带来影响 。”分析公司LMC Automotive认为，从今年9月份开始到2019年，欧洲汽车的销量将会下滑50,000辆，
荷兰插混车辆销量下跌
历史已经证明取消政府补助将会对销量带来影响。荷兰2015年成为欧洲第二大插电混动汽车市场，主要得益于政府对公司驾驶员的税收补助。但一年之后，这些税收补助则大范围的削减 ，其2016年的销量减半至20,000辆一下 。
荷兰政府发现向插电混动汽车提供补助存在的最大问题是，是他们的成本更具吸引力 ，而驾驶员在驾驶汽车时却不会使用插电模式 ，所以CO2的排放实际上是增加了 。很多公司的驾驶员在加燃料时候会使用燃油卡 ，而荷兰则是通过分析燃油卡的数据得出这一结论。
一位参与车企与政府对话的行业高管表示 ，荷兰的这一经历也使得英国政府开始反对这一技术。他说到：“人生就是博了解到有一段时间，很多政府官员都受到荷兰插电混动汽车报告的巨大影响 。”
取消补助的决定将对英国汽车销量带来巨大影响。该高管表示：“车企倾向于能够提供补助的市场，因为这意味着该市场存在很好的销量增长潜力。不幸的是，英国不会再属于提供补助的国家了 。”
车企对于政府补助一直比较关注。目前，因为补助的前景存在不稳定性，丰田不愿意扩大旗下插电混动产品阵容 ，而其目前仅有插电混动版的普锐斯。丰田欧洲地区销售总监Matt Harrison说到：“现在，在有补助的情况下，插电混动市场非常火热，而下一分钟，他们不再受欢迎 。现在没有补助的情况下，对比全混合动力系统来说 ，插电混动的价格溢价阻碍了消费者进行购买 。”
尽管消费者决定依旧存在的补助使得插电混动值得额外花钱购买 ，他们也不会选择购买很多热门车型。很多车企选择让其车型退出市场，而不是让车型符合WLTP规定并接受更高的C02排放要求 ，。举例来说，大众放弃了高尔夫GTE和帕萨特GTE ，并在明年7月份之前不会推出替代车型。宝马、奔驰和保时捷也停止出售或者放弃部分插电混动车型。
第二波浪潮
尽管面临诸多挑战，车企还是选择坚持推出插电混动车型。对于其中大部分车企来说则是别无选择，这些车企需要在2021年之前满足欧洲CO2排放目标 ，即每公里CO2排放低于95克 。插电混动车型及纯电动汽车不仅仅会帮助这些车企减少平均排放，而且得益于积分体系，任何CO2排放低于50g/km车型的销量在2020年都将会算作两辆车，在2021年算作1.67辆 ，在2022年和2023年分别会算作1.33辆和1辆。
为了将CO2排放降低至50g/km以下 ，车企必须要通过增加电池的尺寸来延长插电混动车型电动模式的续航里程。而首先采取该途径的车企是三菱，欧蓝德电池从12千瓦时增加到13.8千瓦时之后，其评级要低于WLTP规定门槛，
为了应对WLTP规定，很多车企都在大范围增加续航里程或者筹划新车型 。斯柯达将于明年发布其首款插电混动车型，及中型速派的插电混动版 ，而其新款Scala紧凑型掀背车也将推出性能RS款。斯柯达电动车商业发展总监兼产品市场总监Bjorn Kroll表示 ：“不实现电动化，人生就是博将无法满足排放标准。”
正如其他车企 ，斯柯达旗下高端车型也将配置插电混动技术 。Kroll说到 ：“动力传动系统价格昂贵，所以人生就是博不会将其放在一款入门级车型当中。”但电池技术成本在降低 。他表示：“很显然成本将会大幅下降，现在人生就是博已经拥有很大的电池组，价格也很实惠。这也是为什么选择等待更长时间推出插电混动车型的原因。当大众在2015年开始推出插电混动车型的时候，很显然这对斯柯达来说价格过高。”
明年，PSA集团将开启其电动化举动，集团在2021年预计将推出8款插电混动车型和7款纯电动车型 。从明年开始，PSA将会推出插电混动版本的DS7Crossback 、雪铁龙C5 Aircros和欧宝Grandland X SUV车型 。PSA的战略是将纯电动车型限制在体积较小的车型上，大型车将会提供插电混动车型，并且在没有匹配大型且价格更加昂贵的电池以克服续航里程问题之前，插电混动车型不会轻易被纯电动车型取代。PSA插电混动项目总监Olivier Salva表示：“插电混动车型的出售的基本点是自由。”
2021年之后更严格的排放规定将要求车企扩大插电混动车型的阵容 ，但车企认为市场将会对此做出反应。PSA预计在2025年之前，欧洲对插电混动汽车的需求将增长至190万辆 。
基于最近发生的变动 ，LMC Automotive则降低了其预期，预计在2025年 ，插电混动汽车的销量将达到120万辆 ，比公司今年初的预计减少200,000量 。这意味着插电混动汽车的市场占比将达到5.8%，而预计电动车销量将达到230万辆，占比为11%。
插电混动车型取得成功最终还取决于政府。更大的电池组将使汽车成本增加 ，而纯电动汽车价格却越来越低，更具使用特性。LMC表示：“插电混动汽车机遇的窗口要小于此前的预期 。”