后补贴时代：补贴政策包正在“路上”

首先，应用场景的扩张
，为新能源汽车的多元化消费市场提供了空间：有研报称，分时租赁新能源汽车有望在2025年实现600万辆的规模，目前为30万辆左右
；网约车细则不断出台
，不少城市要求新增专车份额需要用新能源汽车，新能源汽车和传统燃油车替代切换有市场前景
；此外，出租车市场电动化正在加速，目前有11个省
，74个市规划了出租车电动化要求

，落地实施箭在弦上。

在财政补贴退坡的同时，有关部委正用一揽子计划规范
、推广新能源汽车的进一步发展
。

过去数年实践中
，政府运用在新能源行业上的政策工具逐步增加

，既有财税支持、也可以通过免限购
、免限行等政策工具；国家层面推动的部委从2-3个增加至18个
。

此前，财政部经济建设司副司长宋秋玲也透露，财政部会同工信部、科技部、发改委、能源局等部门，正在针对新能源车补贴建立一整套财税政策体系，补贴从单项政策到政策组合拳，政策体系不断完善。

据记者了解
，针对“后补贴时代”
，已有多家机构联合研究应对办法，包括税收支持政策、2020年后续补贴政策研究、交通差异化政策
、充电基础设施支持政策和双积分政策
、商业模式研究等方面
。

今年9月，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会
、中国电动汽车百人会联合开展的《后补贴时代新能源汽车支持政策体系研究》课题启动会举行，探讨如何实现新能源汽车产业在补贴退出后平稳过渡、持续发展。

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