近日
，深圳市交委
、发改委、规划国土委三部门联合发布了《关于加快推动我市出租车快速充电桩及配套设施建设工作有关事项的通知》，要求深圳各区设置绿色通道
，按临时建筑
、临时用地方式
，根据相关管理规定，加快予以审批
，到期后依法予以办理续期手续
，确保完成今年纯电动出租车充电设施建设任务
。

根据《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》的要求，今年12月31日前
，深圳要完成新建出租车快速充电桩5200套以上、住宅区新建充电桩5000套以上。但据深圳新能源车辆推广中心发文称，截至9月底，深圳市今年新增充电桩数量不到1000套
，建桩数量与计划相差较大。

中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东在接受科技日报记者采访时表示
，深圳的问题并非孤案
，到目前为止
，新能源汽车推广应用城市充电桩建桩数量都没有实现规划目标。“随着充电技术的发展
，建桩数量不应是检验《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》(以下简称《指南》)落实情况的唯一指标。对用户来说
，充电体验好了还是变差了，才是最重要的，充电体验好包括方便地找到充电桩、智能快速充完电、便捷多样达成充电交易。”

建桩数量与计划相差较大

新能源汽车难以及时“补血”

在新能源汽车发展中，充电桩建设被认为是必不可少的一环，也是最关键的因素
。2015年，国家四部门联合印发的《指南》，被视作未来5年充电桩建设的规划图。

根据需求预测结果
，按照适度超前原则，《指南》明确，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个

，以满足全国500万辆电动汽车充电需求，车桩比例近1∶1。

按照分区域建设目标，京津冀
、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域被列为加快发展地区，到2020年，这些区域新增集中式充换电站超过7400座，分散式充电桩超过250万个，以满足超过266万辆电动汽车充电需求。

刘永东表示，在新能源汽车推广应用城市中
，深圳的特色是发展新能源出租车、公交车，公共充电桩多
。深圳市交委的数据佐证了刘永东的说法
。数据显示

，截至今年7月31日，深圳市已推广纯电动巡游出租车17875辆，占巡游出租车总数的85.27%，已成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。

为加大推广新能源车，深圳将全面实现出租车纯电动化的目标提前至2018年。然而
，至少一日一充的出租车仍然面临充电桩不足、难以及时“补血”的状况。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟早些时候发布的数据显示
，2017年
，我国新能源销售量达到了77万辆，截至2017年末，我国新能源汽车保有量超过170万辆，公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个，车桩比约为4∶1，远低于1∶1的建设目标。

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