最近几个月来中国市场传统燃油车的量价齐跌明显刺激了电动汽车的发展

，电动汽车产量呈现出芝麻开花节节高的态势。真锂研究的数据显示，2018年10月中国市场共生产电动汽车接近14万辆，其中乘用车以12.1万辆占比86.6%，而EV乘用车又以9.2万辆占比65.7%;1-10月共生产电动汽车83.2万辆

，超过去年全年产量

，其中乘用车以72.1万辆占比86.7%。现在来看
，全年超过120万辆应该问题不大
。

下面来看看10月份的装机情况。

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、2018年10月锂电装机6.1GWh，同比大增82.9%，环比微增2%

真锂研究的数据显示，2018年10月中国电动汽车市场锂电总装机量达到6.1GWh，同比大增82.9%
，继续保持着极为良好的发展势头。增长的主要动力来自EV乘用车
，该市场月装机量达到3.78GWh，同比增长高达168.14%

，是总体增幅的一倍;另外，需要提及的是，该市场装机占总装机量的比重达到61.7%，与对应的车辆产量占比差不多，意味着发展轨道的切换已基本完成
，今后电动汽车产量增长与装机量增长的发展将会大致同步。

10月EV客车市场装机1.3GWh，同比增长40.32%，不到总体增幅的一半;EV专用车市场10月装机604.9MWh
，甚至同比下滑20.27%，表明这两个市场依然处在深度调整期
。PHEV客车市场10月装机只有4.6MWh，处于可有可无的境地。PHEV乘用车市场10月装机428.6MWh，同比增长高达159.46%
，依然走势良好


。

10月装机环比微增1.96%

，从下图可以看到，环比增长主要来自EV乘用车市场
，但增量基本上被EV客车市场下滑的量所抵消。

另外
，10月锂电装机量的1.96%环比增幅显著低于电动汽车产量16.8%的环比增幅，主要原因是EV乘用车市场中的微型车开始放量，这是集团采购市场回暖的标志。上个月的装机分析中墨柯提到
，这几个月电动汽车产量的快速增长，集团采购可能是最主要、最直接的推动力，会集中体现在微型纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车这3大细分市场，其中
，纯电动客车市场的下滑势头会明显减缓
，而另两类车辆市场则将会有明显回暖
。10月产量增长最快的是EV专用车市场，生产了1.16万辆
，环比增长35.6%
。

从10月各类型锂电装机情况看，本年度首次出现NCA三元电池装机，不过只有7.6MWh的装机量，主要用于EV乘用车。NCM三元电池装机4.14GWh，占比67.6%;磷酸铁锂电池装机1.88GWh，占比30.7%。从比重看，三元电池装机占比继续攀升。电池路线向三元转移的趋势至少在补贴政策没有取消之前是确定性的，不可逆转的。

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