9月14日
，北京市正式发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》(简称“三年行动计划”)指出，2018年底前，研究制订以推进柴油车电动化为重点的新能源车推广专项实施方案，计划到2020年，全市新能源车保有量达到40万辆左右。

三年行动计划总体目标是，到2020年，本市环境空气质量改善目标在“十三五”规划目标基础上进一步提高，PM2.5浓度明显降低
，重污染天数明显减少

，环境空气质量明显改善，市民的蓝天幸福感明显增强
。大幅减少主要大气污染物排放总量

，协同减少温室气体排放，全市氮氧化物、挥发性有机物比2015年减少30%以上;重污染天数比率比2015年下降25%以上。

为了促进目标实现
，北京市将进一步优化调整交通运输结构
，推进移动源低排放化。通过采取调整交通运输结构、大力推进车辆电动化
、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施，到2020年，交通领域污染物排放量力争比2017年减少30%。

作为电动汽车使用层面重要一环
，三年行动计划特别指出
：到2020年，形成平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络，其中，城市核心区、城市副中心
、“三城一区”、2022年北京冬奥会和冬残奥会延庆赛区、北京新机场等重点区域实现充电设施平均服务半径小于0.9公里
。

随后，北京市环境科学研究院副院长石爱军在回答提问时，对三年行动计划在移动源方面的举措进行了解释

。他指出，经过2013到2017年这五年的污染防治，北京市在大气污染防治方面取得了很明显的进展。2017年

，北京市PM2.5达到58(微克/立方米)
，完成了国家“大气十条”下达的任务目标

。最新的PM2.5源解析结果表明
，北京市PM2.5本地来源中
，有45%是移动源的贡献，也是本地PM2.5第一大污染来源

。移动源主要是包括机动车
、非道路机械等
。在移动源里，柴油货车的数量占比大概只有4%，但排放的氮氧化物和颗粒物分别占到整个移动源排放的69%和90%。所以在这一次蓝天保卫战三年行动计划里
，重点针对移动源采取四方面治理措施。

一是优化调整交通运输结构。目前
，人生就是博整个城市生产生活保障，主要采用公路运输方式
。所以，要减少高排放货运车污染，就必须从根本上改变货物运输方式，也就是公转铁(措施)，就是从公路运输转到铁路运输上来
。一方面，充分利用现有铁路
，提高建材、汽车、石化产品等大宗货物的铁路运输比重;另一方面
，建设绿色物流体系。到2020年，北京市货物到发铁路运输的比重提高到10%。

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