这种链式的反应能够让电池内部温度瞬间达到1000度，引发剧烈的放热。一旦全方位热失控后，就会喷出气体与外界氧气结合，发生火灾等严重事故
。

解决这种问题目前有两种方式。

第一种是用系统控制的方式
，来把电池出现事故之后产生的后果抑制住，比如完全防止燃烧事故出现，个别电池发热无法百分百避免，但是可以不让它蔓延造成剧烈事故
，目前的技术是可以实现这一点的，只是现在的研发工程化还需要一个过程

。

第二种是解决最开始发热的电池。可以通过把现在液态可燃的电解液
，变成固态不可燃的。

另外，电动汽车电池的寿命安全与日常使用方式也有很大关系，电动汽车充电应该首选慢充，即使要快充，也要选择电池充电最合适的区域快充
，而不能一直从零充到满。

现在虽然出现了一些安全事故，但是数据表明
，新能源汽车出现事故的概率是万分之0.9
，燃油车出现安全事故的概率是万分之3
，所以要理性对待现在的安全事故
，不必过于焦虑
。

安全问题也是电动汽车补贴退出之后，技术竞争的焦点，未来的电动汽车市场是激烈的市场竞争
，优胜劣汰。

如何破解电动汽车的成本焦虑

电动汽车包括购置成本、使用成本
、维修成本和后续利用价值。最大的成本是购置成本
，电动汽车40%的成本是电池
，而电池50%都是材料和制造成本，所以降低材料成本尤为重要
。

三元锂电池最主要的是钴材料，钴是非常稀缺的资源，价格也很高，最开始钴占电池材料的三分之一，现在钴只占电池材料的10%，而且还会继续降低，最终到完全不需要钴
，这就能让电池成本大幅降低。

对于动力电池的寿命问题，现在的电池完全能满足家用轿车全生命周期的要求，当电池的容量衰减超过20%后，还可以循环利用。当完全不能满足使用要求时

，是强制要求生产厂家负责回收的。这样做，电池的成本还将进一步降低

。

现在的电动汽车还只是新能源汽车初级阶段的产品
，还不是成熟的新能源汽车，所以会引来各种质疑。新能源汽车在2035年一定会迎来新的时代
，就是新能源智能化电动汽车时代
。

2025年会是一个里程碑
，新能源汽车将实现全方位性价比的突破，2035年则会是新能源汽车基本进入成熟阶段的时间。

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