中国工业和信息化部副部长辛国斌3日表示，中国已建成了全球最大规模的充电网络，但仍然滞后于消费者需求
，需要加大建设力度，优化布局
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11月3日

，国务院新闻办公室在北京举行国务院政策例行吹风会，解读近日公布的《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》。中国工业和信息化部副部长辛国斌表示

，中国已建成了全球最大规模的充电网络
，但仍然滞后于消费者需求，需要加大建设力度，优化布局。

11月3日，国务院新闻办公室在北京举行国务院政策例行吹风会

，解读近日公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》
。中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，中国已建成了全球最大规模的充电网络

，但仍然滞后于消费者需求
，需要加大建设力度
，优化布局
。 中新社记者 张宇 摄

当日国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会
，解读近日公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。规划提出，大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设。

辛国斌介绍，截至今年9月，中国累计建设充电站达到4.2万座，换电站达到525座
，各类充电桩达到了142万个

，车桩比约为3.1
：1。中国已经建成了全球最大规模的充电网络。但这仍有些落后于消费者需求。

辛国斌说，今后，工信部将加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理等的统筹协调，加快形成适度超前、快充为主
、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络
，提升用户的充电体验
。

规划中还提到了“换电”模式
。辛国斌说，该方式也正在探索之中。车电分离会使消费者购车成本大幅度下降，一辆新能源汽车电池所占价值量大概在30%到40%之间，如果不需购买电池
，车价至少能下降30%到40%
。此外
，车电分离后，电池专业运营公司来负责电池的充放电和配售，每次充放电可以考虑对电池做一次安全检测，这更有利于安全。

财政部经济建设司司长孙光奇介绍，新能源汽车相关的支持政策一开始主要是支持购置
，现在已逐步调整为中央财政支持购置，地方主要补贴充电基础设施的建设和运营
。下一步
，财政部将会同有关部门继续研究优化充电基础设施的奖补政策
。

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