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从绿色氢到绿色氨

另一个迹象表明，绿色氨的趋势正在大行其道，因为全球风能领导者?rsted已经开始涉足这一领域。

上个月

，该公司宣布与全球化肥行业领军企业Yara合作，在其位于斯拉格斯基尔(Sluiskil)的一家制氨工厂用绿色氢替代部分的化石氢。　　绿色氢将来自一个氨设施附近的?rsted海上风力发电场，位于Zeeland海岸
。　　?rsted兴奋地说道：“绿色氨旨在用于生产碳中性肥料产品，使食品价值链脱碳
，并有潜力成为未来气候中性的运输燃料

。”有趣的是，?rsted宣布了新的绿色氨合作协议后的几天，美国能源部就与荷兰进行了新的海上风电合作
。

路易斯安那州由红变绿

有意思!当美国能源部第一次宣布海上风电合作时，CleanTechnica抓住了绿色氢的角度，但人生就是博几乎错过了氨和运输燃料的角度。路易斯安那州传统电力的低费率使得绿色氢很难在发电领域参与竞争，但它可以在氨和其他市场站稳脚跟。

化肥和航运的角度为路易斯安那州的海上风能新计划提供了一个全新的视角。南路易斯安那海港自称是“西半球吨位最大的港口”，因此
，如果一切按计划进行，在“阿格斯燃料探测器(Argus fuel finder)”的协助下，该州可能成为氨燃料的主要产地。

这有什么意义呢?

与此同时
，澳大利亚正着手利用该国丰富的风能和太阳能资源来生产绿色氢，然后再转化成绿色氨用于出口
。在到达目的地后，氨将被运送到一个设施中，将氢气分离出来。

这有什么意义呢?这主要是因为
：运输氨的成本比运输氢要低
。氨在-33度液化
，而液态氢需要-253度。　　相关分析指出
，当距离较长时，成本优势发挥得最好，这意味着在一些市场上，用绿色氢生产绿色氨，经过长距离运输，然后分离出氢是有意义的
。　　澳大利亚已经在关注亚洲市场的绿色氨，而分析指出，非洲国家处于有利地位
，可以从与欧盟的合作中获益
。　　如果你认为这对美国的天然气生产商来说并不是好消息，那就赶紧给自己买支雪茄吧。在奥巴马(Obama)政府执政期间，美国开始放松对液化天然气出口的限制
，随着国内需求萎缩，行业利益相关者正依赖出口市场生存
。绿色氨很有可能会抢先一步。　　美国航运业正准备脱碳
，总统来了又走，但时间仍在前进
。本月早些时候，《福布斯》(Forbes)发表了一篇关于航运业脱碳的长篇文章

，作者是“蓝色金融倡议”(Blue Finance Initiative)的负责人尼尚?迪纳拉因(Nishan Degnarain)。这篇文章将焦点集中在当选总统乔·拜登(Joe Biden)的任务之一是提名马拉德(MARAD)的新一任领导人
。MARAD是海事管理员的缩写，是美国运输部的一个办公室
，其权利覆盖广泛。　　与此同时，在特朗普执政期间，美国能源部一直在追求可持续氢能源的发展趋势
，以及氨——氢的发展趋势
。因此，看起来拜登在2021年1月20日就任总统时
，将会在整套装备和一揽子方案上领先一步。

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