导读：实现动力电池及梯次利用标准化意义重大。

近年来新能源汽车行业的飞速发展
，在产生大批废旧电池的同时，也带来了巨大的动力电池梯次利用市场
。与此同时，电池行业期待的动力电池标准化却进展缓慢
。今天，为您梳理梯次利用为何难以标准化。

退役电池梯次利用市场广阔

新能源汽车保有量的不断增长
，导致退役的动力电池也在不断增加
。国际环保组织绿色和平与中华环保联合会10月共同发布的《为资源续航
：2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》显示，根据报告团队的估算，到2030年全球乘用电动汽车的动力电池将面临总电量463GWh的大规模退役，如果对退役电池进行梯次利用，几乎可以覆盖全球储能的用电需求，总价值将达到1000亿人民币, 大约是2019年的25倍
。

《报告》指出，2025年中国市面上新能源汽车的退役电池将有大约32GWh可以进行梯次利用，这足以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。

《报告》还指出
，开拓可持续的商业模式
，也是发展动力电池梯次利用的关键
。当前国际上比较成熟的模式
，是汽车企业主导退役电池在储能领域的应用

。中国市场较为成熟的模式
，是中国铁塔公司、国家电网等国有企业主导的退役商用车电池再利用。

其实，我国发展动力电池梯次利用的目标已经明确，并发布了多个政策支持。

今年1月，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(2019年本)》，鼓励从事梯次利用的综合利用企业在基站备电
、储能、充换电等领域开展动力电池梯次利用
，提高电池综合经济效益。

工信部节能与综合利用司还组织编制了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》
，并于今年10月将征求意见稿向社会公开征求意见
。

根据文件，鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能
、充换电等领域的梯次产品
，不得开发充电宝、手持照明设备等不易回收的梯次产品。鼓励采用租赁
、规模化利用等便于梯次利用产品回收的商业模式。

此外，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作
，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。

11月2日
，国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)(下称规划)。规划提到，完善动力电池回收
、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管
。

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