“中美贸易谈判达成第一阶段经贸协议，英国脱欧的不确定性减小，两只‘黑天鹅’有望变成‘灰犀牛’，虽然不利的影响依然存在，但2020年的全球市场环境确定性有所提升
。”张建平强调，“考虑到地缘政治冲突仍然激烈、全球多边贸易体制规则遭遇挑战，以及全球的全球化进程阻力不少等其他不利因素，我对2020年汽车出口抱持审慎乐观的态度
。当然，如果全球汽车市场需求疲弱，不排除全年汽车出口降至100万辆以下的可能性;但如果全球外贸整体形势能实现弱增长
，出口实现同比3%～5%的增长值得期待。”

对于我国大部分车企来说，“走出去”正在成为一项重要战略选择。根据《中国汽车产业国际化中长期(2016~2025)发展规划》提出的目标
，到2025年，中国品牌汽车在海外直接投资或合资项目大幅增加，国际化经营能力进一步增强，实现汽车产品海外销售(包括生产)占总规模的10%。许海东建议
，车企需做好打“持久战”的准备。海外发展是一项长期战略，在最初的5～10年都需要不断地投入和积累，包括完善服务体系
、工厂布局以及品牌建设等，只有把基础打牢
，才能“生根发芽”，最终实现盈利。许海东强调
，中国汽车企业需增强海外发展战略的体系规划能力，进行全方位的提升

。

张建平提出，结构调整和升级换代仍是当下我国汽车出口的关键词，中国汽车企业还需持续不断地朝着中高端方向前行。此外，中国汽车行业应继续着力布局以“一带一路”沿线国家为代表的国际市场，在走出去的过程中发挥自身的优势和特长
。

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