②欧美大石油公司的自有油轮船队正在减少。自20世纪90年代以来
，西方石油公司所拥有的油轮船队吨位大大减少，主要原因有两个：一是他们注重主业，力图提高主业利润率，减少自有船队规模
；二是因石油生产国大力发展其石油运输业，订造了不少新船，加之独立油轮船东投机性的订造新船，旧船拆解率又低，使这段时期的油运市场运力过剩，利润率不高，大石油公司无意订造新船。

③油轮经营广泛采用长期运输合同的特征正在发生变化。长期以来

，油轮经营者通常是采取期货市场，与大货主签订长期的运输合同，以保证自己能有稳定的货源
，减少市场波动的影响。而那些大货主也可以因签订长期运输合同来保证一定的运输能力，以满足其日益扩大的生产规模和稳定的石油运输环节的费用支出。目前的油运市场正在变成分散和短期市场，货主与油轮公司的关系对抗多于合作

，一是因为油轮现货和短期市场灵活性大，货主们可以避免分担航运业的资本风险
；二是目前的油价还不是很高
，保持一些缓冲性的库存不会造成很大的经济损失
。这种情况使大货主没有和油轮公司形成伙伴关系的紧迫感
。

三、油轮运输

管道运输是石油运输的重要方式
，截至2018 年，世界油气管道总长度超过 240 万 km，其中50%以上在美国和俄罗斯
。美国油气管道干线总长度 70 万km，其货物周转量占石油货物总量的 51%。管道运输的特点：

①能长期稳定地运送石油和天然气
，适应不同客户需要。

②大口径、长距离高压输送
，货运量大
。

③易于实现系统自动控制运行
。

④风险小、安全性高

。

⑤具有一定规模的货运量，运输成本比其他运输方式要低。

⑥资源占用少，劳动生产率高。

世界著名的管道有友谊输油管道（鞑靼斯坦共和国阿尔梅季耶夫斯克一波兰、德国或匈牙利）
、阿拉斯加输油管道（美国）、科洛尼尔成品油管道系统（美国）、乌连戈伊一中央输气系统（俄罗斯）、亚姆堡一中央输气系统（俄罗斯）。

四、主要石油航线

北美
、西欧、东亚和南亚是世界上主要的原油进口地，而中东则是世界最大的原油输出地
。正是由于这种供需结构导致了4条石油运输主航线的诞生，即中东一北美航线、中东一西欧航线
、中东-日本航线和中东-亚太地区航线。

1.中东一北美航线

从中东运往北美的石油绝大部分是从好望角绕行到北美的，由于运输距离较长
，因此从运输成本考虑，5万吨级以下的小型油轮承运机会较小。其次在大于5万吨级的油轮中，5万~10万吨级的油轮占整个油运量的绝大部分
，15 万~20万吨级油轮及 VLCC各占市场的 1/4.即5万~10万吨级的油轮是该航线上的主力军。究其原因，主要是因为该吨级内的 Afa-max 型油轮在该航线上具有一定优势，其设计吃水为 12.19m
，可到美国大多数港口，而且其港口使用费比其他同吨级范围内的油船低，从降低成本的角度考虑，船公司大多愿意采用该船型。

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