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此外

，“石墨烯电池”的概念一直比较火热

，但行业内也存在争议。在锂电池中应用
，石墨烯主要做负极活性材料和导电添加剂。单就快充能力来看，采用石墨烯作为导电剂，或用石墨烯包覆磷酸铁锂／三元锂材料，能达到较好快充效果
。但综合成本
、工艺难度等指标来看

，仍有很大挑战性
。

三、快充产品市场前景

能量密度高，充电快，价格便宜，这是用户最期待的理想型动力电池产品。然而“鱼与熊掌不可兼得”
，在现有的锂离子电池体系下，倍率性能、能量密度、寿命
、安全性
、价格等动力电池最重要的五个指标都固定在比较稳定的雷达图里面
，提高任何一个指标，其他的指标相对来说都会受到损失。

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目前快充动力电池主要应用于新能源客车
，因其对城市及受众单位选择性强
，即有相对财力支持的城市或单位
，比较倾向于快充型电池客车。但从市场发展潜力来看，未来乘用车
、专用物流车的增速及市场规模将高于客车
，因此未来快充型动力电池的消费结构将会向这两类车型偏移。

根据电池中国数据，2017年我国快充客车产量6486辆，电池装机量达597.52MWh
，占新能源客车总量的6%。其中，快充客车产品充电倍率最高为6.42C
。倍率在3C-5C车型产量为4771辆，电池装机量为480.68MWh
；倍率在5C-10C车型产量为1715辆，电池装机量为116.84MWh
。目前快充客车快充倍率主要集中在3C-5C之间。从电池类型来看，2017年快充客车的电池材料主要以钛酸锂为主，装机量为571.54Mwh
，占比95.65%
。

根据2017年4种类型动力电池出货量，1.54GWh锰酸锂部分用于插电式混动汽车
，部分满足小快充要求，16GWh三元电池汽车部分满足小快充要求

。整体来看，三元快充电池适合乘用车，磷酸铁锂、钛酸锂等快充电池适合客车
，锰酸锂快充电池适合插电式混动汽车
，钛铌氧化物或是快充新方向。

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