从全球来看
，截至2019年底，全球氢燃料电池汽车保有量为25,210辆，当年销售量为12,350辆
，比2018年的5800辆增加了一倍多。全球投入运行的加氢站达到470座
，同比增长20%以上
。日本有113座加氢站投入运行
，居全球首位
。德国目前有84座加氢站，计划到2020年底增加到100座
。巴黎的氢能源出租车到2020年底将超过600辆。2020年1~6月
，韩国环保车出口同比大增

，其中氢燃料电池汽车上半年出口量同比增加67.7%。

截止到2020年10月

，丰田和现代单一车型燃料电池汽车推广量双双超过1万辆，丰田Mirai全球售出11,154辆
，其中日本国内售出3782辆，海外市场售出7372辆
。现代汽车NEXO在韩国本土已售出超过1万辆，其中2018年售出727辆，2019年售出4194辆
，2020年1~10月售出5079辆

。

总体上我国氢能源产业发展呈现以下几个特点：顶层设计逐渐明朗，政策体系进一步完善。优势地区示范运行车辆类型和范围扩大，加氢基础设施网络初具雏形。地方政府支持政策及措施趋于完善，支持力度加大
。可再生能源制氢商业化项目启动，燃料电池核心材料国产化取得突破，自主化燃料电池电堆及系统量产，产品技术水平，经济性显著提升
。

看到进步的同时，也需要正视存在的问题。国家氢能源产业顶层设计不够明朗，相关支持政策不够完善
。燃料电池核心材料及部件国产化程度低，燃料电池汽车生产成本及氢气价格偏高，可再生能源氢气比例比较低。

上篇
：

下篇：