2022年3月1日，国家市场监督管理总局制定的国家标准《汽车驾驶自动化分级》将正式实施

，该标准作为中国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一
，有望结束智能驾驶领域的营销乱象，也将为我国后续自动驾驶相关法律法规、强制类标准的出台提供支撑。

除了标准不统一
，智能驾驶汽车发生事故后的取证和定责也是一大难题。智能驾驶汽车中的一系列智能驾驶功能，其运转过程很像是一个数据黑盒，一旦发生事故，仅通过行车记录仪等传统设备

，无法直观判断事故原因和责任归属
。

在此前政策要求较模糊的情况下，汽车厂家不愿意公开原始数据，即便公开了原始数据，第三方检测机构由于对车辆智能驾驶算法的底层逻辑并不了解，也难以对原始数据进行有效分析和场景还原。

2022年，对于智能驾驶汽车数据的强效监管将成为监管部门的工作之一。根据《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单要求，自2022年1月1日起，我国新生产的乘用车需要强制安装EDR（汽车事件数据记录系统）或配备符合规定的DVR（车载视频行驶记录系统）

。

EDR就是汽车“黑匣子”，其所记录的数据信息
，可以用于汽车事故分析，判定事故的原因，避免车企和车主对事故归因互相推诿，也可以为保险理赔工作提供重要依据。

双碳目标路线图呼之欲出

碳达峰

、碳中和近两年已成为汽车行业的热词
。目前，奔驰、大众、通用、丰田等十余家国外车企都提出了“双碳”时间表，以及操作计划和样板项目
。相较国外车企
，国内车企的进展较慢，此前只有长城汽车和上汽集团等少数车企提出了双碳相关目标，更多车企仍在观望。

对于国内车企的观望心态，业界认为这与国内汽车行业总的“双碳”纲领和路径尚未出台有关
。此前，东风汽车集团副总经理尤峥曾呼吁，应出台面向“双碳”目标下的汽车产业低碳发展实施路径图，让汽车产业链有一个共同遵循的技术路线和行动方向。

对于双碳目标下的产业路线图，肖亚庆表示，2022年要落实碳达峰碳中和目标

，编制汽车产业绿色发展路线图

。

据了解，汽车产业绿色发展路线图主要根据双碳目标“1+N”政策体系要求组织编制，旨在为行业企业提供指导。有消息称，该路线图的制定工作已有进展，只是目前进行到哪一阶段尚不得而知

。

值得注意的是
，汽车产业链比较长
，减碳不仅需要调整产品结构
，更需要从生产、使用等全环节入手。作为电动汽车的“心脏”
，动力电池领域的减碳工作对于实现汽车行业双碳目标极为关键
。

而我国出台围绕动力电池的碳排放监管政策被认为只是时间问题。2021年8月
，工信部在关于政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号提案答复的函中已明确表示
，工信部将联合相关部门
，探索建立包括重点零部件在内的汽车全生命周期碳排放标准体系。

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