市场方面，今年4月
，包括宝马、FCA、福特

、通用汽车、本田、现代

、捷豹路虎、起亚、马自达等在内的16家电动车制造商与美国东部七个州联手推动一项旨在推动全美境内的电动车销量的推广活动。

中国汽车品牌方面
，包括比亚迪、吉利汽车、广汽集团
、众泰汽车、五龙电动车等也在积极奔赴美国市场。

从终端市场成交量来看
，纯电动汽车需求一直占据着半壁江山，纯电动汽车厂商代表包括特斯拉、日产、雪佛兰等。插电式混合动力汽车也在力争上游
，代表厂商包括丰田、宝马
、本田、福特。

电池巨头的“狙击”策略

美国新能源汽车市场正在吸引动力电池巨头的竞逐。由于客户、市场

、资源、战略等根植程度不同
，中日韩电池巨头在美国市场的布局程度以及策略也有所不同
。

其中，韩系巨头在动力电池领域耕耘时间比较久，已经与欧美车企取得了长期的合作

。总体利润一直压在一个很低的幅度，都在慢慢积蓄实力。在美国市场的布局主要也是配合客户扩张脚步。

11月26日
，SKI宣布在美国佐治亚州新建动力电池工厂

。据悉，新电池工厂预计2019年初开工
，2022年投入生产，总投资金额将达到1.14万亿韩元(约合人民币69.5亿元)，投产初期年产目标值为9.8GWh，后期经过追加投资，预计年产能将达到55GWh左右。

显而易见的是
，SKI此番布局是为了配合大众新能源汽车的产能扩张。新工厂距离大众汽车田纳西州生产基地仅240km
。其前不久刚被大众选为在北美的电池供应商
。

近期，三星SDI也宣布计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。

日系动力电池巨头同样是采用长期的低利润和核心技术培植客户，并通过合作投资等方面与美国车企进行深度战略合作。

作为特斯拉独家供应商，松下从2009年开始与特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投资3000万美元。2014年特斯拉与松下合作在内华达州建设他们的超级工厂，根据计划
，到2020年，松下将在内华达州的超级工厂投资50亿美元。

不过今年5月

，据日媒消息，松下高层认为与特斯拉在电池领域上的合作风险正在加大
，目前正在考虑将不再投资位于美国境内内华达州的特斯拉电池超级工厂。

作为当前全球出货量排名第一的动力电池厂商
，宁德时代也在提前布局美国动力电池市场。设立美国办事处是举棋美国市场的第一步。

与日韩动力电池巨头不同的是，宁德时代在电池材料

、电池系统
、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，技术
、产品实力已经媲美日韩巨头，布局美国市场更多是企图打破日韩动力电池巨头在国际上形成的市场格局。

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